6月11日，由市城投集團網站廠家充當部門出資方式方象征著責任人基礎建設、實行PPP傳統模式工程作業的楊泗港快車道青菱段工程作業跨鐵路網運輸斜拉橋轉變舉例說明鐵路網運輸線成功的轉體。該公路橋工程為世紀首座獨柱塔鋼箱梁半飄著組織體制轉體斜拉橋，建立了迄今為止世紀上差不多型公路橋工程柱距比較大、橋臺最寬記錄表。本屆轉體工程作業為5號墩，上個月工程項目9號墩己成功的工程作業轉體。

跨鐵路斜拉橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，加寬段46米，雙塔雙幅橋梁總重量達3.6萬噸。橋梁設計為雙向八車道，設計時速60公里/小時。橋梁上跨多條鐵路既有線路，采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線“天窗點”要點進行轉體施工。

參建各方克服了一系列困難，保證了轉體順利進行。一是施工空間小。施工區域以西是鐵路，以東是首義學院，以北是紅旗村，項目在夾縫中施工，施工組織協調難度大，被稱為“在螺螄殼里做道場”。二是安全風險高。項目自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內的十一條鐵路線（江岸車輛段鐵路牽出線、京廣鐵路上行線、武南鐵路編組站、焊軌基地、京廣鐵路下行線、武石城際鐵路余花聯絡線）和一個高校校區（武昌首義學院），跨鐵路線范圍長達200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。9號墩轉體時還跨越了武昌首義學院校區。轉體過程要確保不對鐵路既有線以及高校校區造成安全隱患。三是平衡轉動難。楊泗港青菱段轉體斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長、橋型結構特殊，平衡轉動是整個橋梁施工的重中之重。單側橋梁重約1.8萬噸左右，最大轉動角度近105度，轉體橋梁長度近250米，轉體過程要確保橋梁的平衡穩定。

跨鐵路斜拉橋轉體作為楊泗港快速通道青菱段工程的核心節點，受到市城投集團公司領導的高度重視。連日來，市城投集團公司董事長金國發、總經理李兵、副總經理盛華先后在現場指揮橋梁轉體工作。9月10日中午，李兵總經理現場指揮楊泗港青菱段9號墩單側橋梁轉體工作，并對項目下一步建設提出要求。9月11日上午，金國發董事長現場查看了8號墩單側橋梁轉體前的準備工作，充分肯定各參建單位為橋梁轉體所做的各項準備工作，要求轉體實施務必保證萬無一失，確保轉體順利成功。9月11日下午，盛華副總經理查看了9號墩轉體后的情況，并現場指揮8號墩單側橋梁轉體工作。

楊泗港快捷入口入口青菱段建筑工程開發算作西安市主地段區快捷路軟件的核心組成地域地域，是楊泗港長江江大橋武昌岸包括疏解路段，成立 后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等地域。該建筑工程開發的開發才可以有效的化解某一物質向公路網重壓，上升地域路段公路網軟件，過渡楊泗港快捷入口入口武昌段、白沙洲段公路網流，化解地段公路網重壓，優化地域公路網的條件，開發武昌、洪花園市功能性，對南湖地段、白沙洲地段社會生活經濟增長開發還具有極為核心的的作用。